{Bữa nay|Hôm nay} mình sẽ viết {1|một} bài về Nhông xích - {gần|sắp} sao để "Đề pa tạm" và "đâm hậu tốt". Khoan chém mình nha. Đây là mình đọc trên mạng và {chia sẻ|san sẻ|san sớt} lại. {kiến thức|tri thức} là của chung của nhân {cái|chiếc|dòng|loại|mẫu} mà.

{cố nhiên|dĩ nhiên|đương nhiên|hẳn nhiên|kèm theo|tất nhiên} là {không|ko} {có|mang|sở hữu|với} {bí quyết|cách|cách thức|phương pháp} nào trọn vẹn để vừa đề pa ngon và ăn hậu {phải chăng|rẻ|thấp|tốt} cả trừ {khi|lúc} lực máy của xe {bác|bác bỏ|chưng} là quá mạnh so {có|mang|sở hữu|với} qui định. Nhưng biết thêm chút {kiến thức|tri thức} {lượm lặt|nhặt nhạnh|thu gom|thu lượm|thu nhặt} về nhông sên dĩa thì cũng giúp tối ưu cho mục đích của mình phải {không|ko} nè.



{Đánh giá|Nhận định|Phân tích|Tìm hiểu} hệ thống truyền động trên xe gắn máy
{1|một}. Hệ thống truyền động xe số:

Như đã biết. Xe số {dùng|sử dụng|tiêu dùng} bộ ba bánh răng trước (ta hay gọi là nhông); dây xích {chuyên chở|chuyển vận|tải|vận chuyển|vận tải} (ta gọi là sên) và bánh răng sau (ta gọi là dĩa). Hệ thống sên nhông dĩa {có|mang|sở hữu|với} nguyên tắc hoạt động và cấu tạo {hơi|khá|tương đối} {đơn giản|đơn thuần|thuần tuý}.

Nhông xích trước {khiến|khiến cho|làm|làm cho} nhiệm vụ truyền lực kéo (lực xoay) của cốt máy ra sên, sên {khiến|khiến cho|làm|làm cho} nhiệm vụ {chuyên chở|chuyển vận|tải|vận chuyển|vận tải} lực kéo này ra dĩa sau và dĩa truyền lực kéo này vào bánh xe {khiến|khiến cho|làm|làm cho} bánh xe quay. Độ {lớn|to} của lực và tốc độ quay tại nguồn (nhông) được quyết định bởi bộ li hợp (hộp số) của xe.

{bình thường|thông thường|thường ngày|thường nhật} {các|những} xe {đa dạng|nhiều|phổ biến|phổ quát|phổ thông|rộng rãi} {có|mang|sở hữu|với} dung tích xy lanh (hay còn gọi là phân khối) {trong khoảng|từ} dưới 50 {đến|tới} 110cc {có|mang|sở hữu|với} 5 số cơ bản( N {1|một} {2|hai} 3 4), {các|những} xe {có|mang|sở hữu|với} phân khối {lớn|to} hơn sẽ {có|mang|sở hữu|với} {đa dạng|nhiều|phổ biến|phổ quát|phổ thông|rộng rãi} cấp số hơn (N {1|một} {2|hai} 3 4 5 và {đôi khi|thỉnh thoảng} 6). Cấp số càng nhỏ thì độ {lớn|to} lực càng {lớn|to}, tốc độ quay càng chậm và {ngược lại|trái lại}.

{thí dụ|tỉ dụ|ví dụ} số {1|một} sẽ {chuyên chở|chuyển vận|tải|vận chuyển|vận tải} mạnh hơn số {2|hai} nhưng tốc độ sẽ chậm hơn. Phần hộp số này hầu như ta {không|ko} can thiệp được (đối {có|mang|sở hữu|với} xe zin). {bởi thế|bởi vậy|cho nên|do đó|do vậy|thành ra|vì thế|vì vậy} ta sẽ chuyển hướng {để ý|quan tâm} sang nhông sên dĩa là chính. Nhông sên dĩa thường {có|mang|sở hữu|với} cấp độ tỷ số răng {cố định|khăng khăng|một mực|nhất định|nhất mực|nhất quyết|nhất thiết} thỏa mãn {bắt buộc|buộc phải|đề nghị|đề xuất|yêu cầu} nào {chậm tiến độ|chậm triển khai|Đó|ngừng thi côngĐây} của {các bạn|khách hàng|người dùng|người mua|quý khách}.

{1|một} số tỷ số {đa dạng|nhiều|phổ biến|phổ quát|phổ thông|rộng rãi} {thí dụ|tỉ dụ|ví dụ} là 15 x 39; 14 x 36; v.v.... {có|mang|sở hữu|với} tỷ số 15 x 39 ta sẽ {có|mang|sở hữu|với} nhông {có|mang|sở hữu|với} tổng {cộng|cùng} 15 răng và dĩa {có|mang|sở hữu|với} tổng {cộng|cùng} 39 răng. Tỷ số này quyết định độ {lớn|to} lực truyền/tốc độ quay giữa nhông và dĩa. Tỷ số này được tính toán theo công suất máy cụ thể và được quyết định mặc định {ban đầu|ban sơ} bởi {dịch vụ|nhà cung cấp|nhà sản xuất} xe máy. {bên cạnh đó|không những thế|ngoài ra|tuy nhiên}, tỷ số này ta {có|mang|sở hữu|với} thể can thiệp được để cải thiện độ {lớn|to} lực - tốc độ xe theo ý muốn chúng ta.

xích công nghiệp giá {phải chăng|rẻ|thấp|tốt}

Tỷ số truyền = số răng dĩa sau/số răng nhông trước

Bảng tỷ số truyền nhông sên dĩa: (Xe zin {bình thường|thông thường|thường ngày|thường nhật} {có|mang|sở hữu|với} tỷ số truyền là {2|hai}.6)

Màu tím là {các|những} tỷ số truyền cho {vận tốc|véc tơ vận tốc tức thời} cao hơn nhưng gia tốc chậm hơn

Màu đỏ là tỷ số truyền cho {vận tốc|véc tơ vận tốc tức thời} chậm hơn nhưng gia tốc cao hơn

Tỷ số truyền càng nhỏ {vận tốc|véc tơ vận tốc tức thời} càng cao - gia tốc càng chậm và {ngược lại|trái lại}

15 34 = {2|hai}.26
15 35 = {2|hai}.33
15 36 = {2|hai}.4
16 39 = {2|hai}.44
13 32 = {2|hai}.46
15 37 = {2|hai}.47
14 35 = {2|hai}.5
16 40 = {2|hai}.5
15 38 = {2|hai}.53
13 33 = {2|hai}.54
16 41 = {2|hai}.56
14 36 = {2|hai}.57
15 39 = {2|hai}.6 Stock gear ratio
13 34 = {2|hai}.62
16 42 = {2|hai}.63
14 37 = {2|hai}.64
15 40 = {2|hai}.67
16 43 = {2|hai}.69
13 35 = {2|hai}.69
14 38 = {2|hai}.71
15 41 = {2|hai}.73
16 44 = {2|hai}.75
13 36 = {2|hai}.77
14 39 = {2|hai}.79
15 42 = {2|hai}.8
16 45 = {2|hai}.81
13 37 = {2|hai}.85
14 40 = {2|hai}.86

Chú ý:

{khi|lúc} thay nhông dĩa thì {không|ko} được {đổi thay|thay đổi} >8%

Nhông trước:

Thêm răng nhông truớc = xe vọt hơn ở tốc độ cao.
Bớt răng nhông truớc = xe chạy bốc hơn trong {khi|lúc} đề pa.

Dĩa sau:
Bớt răng dĩa sau = xe vọt hơn ở tốc độ cao.
Thêm răng dĩa sau = xe chạy bốc hơn trong {khi|lúc} đề pa.

Thêm 01 răng nhông truớc tương đương (gần đúng) bớt đi {2|hai} răng dĩa sau.

Công thức:

Tỉ lệ = số răng dĩa sau / số răng nhông trước

ví dụ: 39/15 -> {2|hai}.6, {nghĩa là|tức là|tức thị} nhông trước quay {2|hai}.6 vòng thì dĩa sau quay {1|một} vòng.

Tính {%|phần trăm} {đổi thay|thay đổi} tương ứng {có|mang|sở hữu|với} xe hiện tại:
(( (số răng dĩa mới /số răng nhông mới) / (số răng dĩa củ /số răng nhông củ) ) - 1) * 100 = {%|phần trăm} {đổi thay|thay đổi}.

Ví dụ:
Nhông 15 xuống nhông 14, dĩa giữ nguyên 39: (( 39/14) / (39/15))-1) * 100 = 7.11%

{điểm cộng|điểm hay|điểm mạnh|điểm tốt|thế mạnh|ưu điểm|ưu thế} của lên nhông: Tiết kiệm xăng ở tốc độ cao
Nhược điểm của lên nhông: Xe sẽ chạy yếu đi trong {khi|lúc} đề pa.

Bánh răng {chính hãng|hàng hiệu|xịn} cho {các|những} {chiếc|dòng|loại|mẫu} xe siêu phẩm

{giả dụ|nếu|nếu như|ví như} {không|ko} {có|mang|sở hữu|với} mục đích {cố định|khăng khăng|một mực|nhất định|nhất mực|nhất quyết|nhất thiết} thì lời khuyên là: {không|ko} nên xuống hay lên nhông vì sẽ rất {có|mang|sở hữu|với} hại cho máy. Và hãy nhớ là {nâng cao|tăng} đề sẽ mất hậu và {ngược lại|trái lại}.

TÍN THÀNH FORMOSA GEAR (TFG)
ĐC: 1069 Nguyễn Trãi, P.14, Q.5, Tp. HCM
Phone: 087 300 2726 - 0918.465.515
Fax: 08.39.507.958
Email:
linhkiencokhi4u@gmail.com
Website: linhkiencokhi.net

Xử lý nhiệt đối với bánh răng aaaaaaaaaaaa

Bánh răng thuộc một chi tiết rất quen thuộc đối với hệ thống chuyển động của một chiếc xe hay một hệ thống máy móc động cơ nào đó. Vai trò của nó thì có thể không cần nhắc lại nữa mà hôm nay tôi xin dẫn một thông tin tới việc xử lý nhiệt đối với bánh răng.

1. Tổng quát

Trong khâu chế tạo và ráp vị trí của lớp bề mặt bánh răng được gia tăng cứng có ý nghĩa thiết yếu so với các đặc điểm tính năng giả sử chiều sâu biến đổi của hai sườn răng bao gồm cả chân răng, chi tiết theo nguyên tắc cần chỉ dẫn bằng nét gạch dài chấm mảnh vẽ ở phía bên trong đường bao của chi tiết (xem các hình 14.41, 14.42 và 14.43).

2. Làm tăng cứng toàn bộ răng
Chúng ta dùng nét gạch dài chấm đậm loại 04.2.1 theo ISO 128-24:1999 vẽ ở chu vi của bánh răng và một nét gạch dài chấm mảnh để chỉ rõ ra các răng được chế tạo tăng cứng ở một diện tích (xem hình 14.41).

nhông xích chính hãng, xích công nghiệp tiêu chuẩn, bánh răng giá rẻ

3.Làm tăng cứng bề mặt sườn răng
Chúng ta dùng nét gạch dài chấm đậm vẽ ở bên ngoài đường bao răng để biểu diễn diện tích làm tăng cứng bề mặt.Để làm nổi bật vị trí và làm nổi bật hình thể chúng ta lên sử dụng nét gạch dài chấm mảnh (xem hình 14.42). Vì yêu cầu về thiết kế của lớp được làm tăng cứng các bạn nên phải định vị được điểm đo chiều sâu làm tăng cứng bề mặt.
4. Làm tăng cứng bề mặt đáy răng
Để đánh dấu diện tích bên ngoài đường bao răng chúng ta lên sử dụng nét gạch dài đậm để vẽ làm tăng cứng bề mặt và dùng nét gạch dài chấm mảnh để đánh dấu vị trí và hình thể bề mặt. Vì yêu cầu về hình thể của lớp được làm tăng cứng nên phải xác định các điểm đo chiều sâu làm tăng cứng bề mặt (xem hình 14.43).

nhông xích chính hãng, xích công nghiệp tiêu chuẩn, bánh răng giá rẻ

Mong rằng các thông tin trên dẫu không nhiều có thể giúp mọi người nắm rõ hơn về cách xử lý nhiệt đối với bánh răng. Dù cho vấn đề này ít ai chú trọng nhưng nếu bạn nào quan tâm ủng hộ hay muốn biết thêm thông tin thì có thể xem thêm tại mục tin tức của linhkiencokhi.net